评价:日产第七代天竺和上汽大众途安X怎么样

很多人对评价:日产第七代天竺和上汽大众途安X怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

在我们网通天籁的专题页面上，已经有三篇关于第七代天籁试驾的报道，包括第一次综合试驾、赛道试驾、机油自适应试驾。所以在这篇文章中，我会适当减少重复的内容，主要和大家聊聊第七代天籁在自动驾驶方面的表现。

根据SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分类，目前自动驾驶分为五个等级，分别是驾驶辅助、部分自动化、条件自动化、高度自动化和完全自动化。随着目前的法律法规和技术发展，很多车企在产品中搭载的自动驾驶属于L2级别，即部分自动化。即使是L2级别的自动驾驶，在目前的市场上也往往只有豪华车才能搭载。

搭载在第七代天籁上的ProPILOT自动驾驶技术也属于L2级别，是同级第一。由此可见，日产对天籁的关键车型寄予厚望。有哪些条件可以称之为部分自动驾驶？根据SAE官方的解释，车辆包含了加速和转向等自动驾驶功能的组合，但驾驶员必须全程参与驾驶并监控环境。在今天的试驾体验中，第七代天籁不仅实现了以上所有条件，还在一些细节上进行了更为贴心的优化。

日产的自动驾驶系统实际上是过去常见的自适应巡航系统和车道偏离辅助系统的结合，这两个系统加在一起成为今天的L2级自动驾驶。早在自动驾驶开始盛行的前几年，我就体验过很多自适应巡航系统。当时自适应巡航系统的加速通常比较突然，突然加速往往会让乘员感到不舒服。随着技术的发展，这种情况已经逐渐消失。

最后，过去自适应巡航系统没有车道偏离辅助。天籁搭载的车道偏离辅助系统与我们日常在其他车辆上体验到的车道偏离辅助系统不太一样，需要更加智能化。

经过多次提示，如果驾驶员仍然不接管方向盘，车辆将开始制动，直到车辆完全停止。而像我这种想出轨的人，不能只摸方向盘。方向盘上装有扭矩感应装置，系统必须检测到驾驶员施加在方向盘上的力，他们才能继续自动驾驶。

2内外装修回顾

在第七代天籁出现之前，前几代天籁都给人非常商业化的印象，直到上一代天籁才向家用车方向靠拢。然而，这一代天籁彻底颠覆了过去天籁给人的印象。年轻大胆，充满想法，也不忘继承家族基因。在我看来，这一代天籁真的很萌。

内饰整体设计看似保守传统，但只要坐进去，就有一种说不出的亲切感和舒适感。内饰很多部分看似简单，但功能布局清晰实用。

总结：并不是说有了自动驾驶，乘员就可以完全放开车辆。自从这项技术诞生以来，我们已经看到了许多类似的事故。越是这样，我越觉得第七代天籁搭载的这套自动驾驶的完善，可以大大减轻驾驶员在高速行驶时的疲劳，但并不是完全放任不管，而是有一系列相应的机制来督促驾驶员和车辆共同完成驾驶。在目前的条件下，这样做无疑更负责任。

大众途安开辟了新的细分市场，没有直接的精品车型，途安X的出现让这个细分市场再次细致起来。作为大众品牌的首款Couper SUV，途昂这一对硬派SUV是如何转型为运动型两厢车的？途安X开车的时候是什么感觉？

试驾车型是530 V6四轮驱动车型。

2试驾上汽大众途安X内饰

3试驾上汽大众途安X空间

4试驾上汽大众途安X动力

得益于丰富的动力储备，途安X起步相当轻松，油门调节相对线性。如果你轻踩油门，车辆不会突然向前跳跃。虽然最初的力量来得很慢，但你仍然可以感受到充沛的力量。毕竟它搭载的是V6涡轮增压发动机，可以给驾驶者足够的信心。

中途加速：继续深踩油门，动力随之而来。当发动机转速达到2750转/分时，此时可以输出500牛米的扭矩。高速路上超车绝对不是问题，整个加速过程还是挺平稳的，但是需要稍微踩一下踏板。当你切换到运动模式时，你仍然可以感觉到一点点的推背。

途安X搭载7速手动-自动湿式双离合变速箱，换挡平顺性自然不提。除非你激烈驾驶，否则你不会感受到正常驾驶条件下换挡的挫败感。而且涡轮的迟滞几乎不存在，如果不刻意观察，涡轮的介入几乎不存在。

途安X的方向盘比较薄，但是握起来感觉还不错。转向力轻，这对于女性司机低速行驶时绝对是个福音。然而，即使在高速公路路段，方向盘的转向力也不会随着车速的增加而明显增加。

在NVH方面，途安X的操控相当不错。因为双隔音玻璃，当你正常驾驶时，来自发动机的噪音可以很好地控制在车外。除非当你

急加速，或者故意拉高转速的情况下，噪音才会传入车内。由于配备的21寸轮毂265mm大轮胎，所以胎噪相对来说就明显了一些，不过能在接受范围之内。

虽然在外观造型方面途昂X看起来更具备运动范儿，不过驾驶起来底盘的调校并不是偏向运动，而是更加侧重舒适这一面。悬挂的整体调校相对偏软，来自路面细碎的颠簸可以很好的过滤掉，不过当你快速过弯的时候，车身还是有一定的侧倾。当然，在小角度过弯会出现这种情况，大角度过弯的话底盘的支撑性还是能给你足够的信心。

本文【评价:日产第七代天竺和上汽大众途安X怎么样】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。